Normas y Comportamiento

Comportamiento en pista.

 -Nota: Esto es solo una pequeña guía aclaratoria de algunas de las normas más importantes. Esta sección se irá ampliando y modificando, con el fin de que cualquier usuario pueda disponer de la máxima información y usuarla de la forma más eficaz.

1.- Clasificación y Salida.

 La clasificación es una sesión muy importante de las carreras. Es donde se realizan las vueltas que te colocan en el orden de parrilla de salida. Si se realiza un buen tiempo serás el Pole Man o dirán que has logrado la Pole Position. En esta sesión todos los pilotos están en pista rodando en formato de vuelta lanzada. Lo más normal es que si estás en la primera vuelta en la que no cuenta tu tiempo de pole ya que has salido del Boxes y algún piloto viene dándote caza lo más normal es que lo dejes pasar para no fastidiar su tiempo. Ahora, si tu también estás en tu vuelta lanzada de clasificación y otro piloto viene por detrás mas rápido que tu, no tienes porque dejarle pasar. Si quiere rebasarte, deberá hacerlo siguiendo las normas propias de adelantamiento en carrera.

 En las salidas, después de dar la vuelta de formación cada vehículo se coloca en su lugar correspondiente según sea tu resultado en la clasificación. Lo más normal que a la hora de salir intentes hacerlo de la forma más rápida y eficaz, ya que puedes adelantar a otros pilotos y ganar posiciones. Esto es algo muy difícil y creemos que no existe una técnica que la rija...es simplemente astucia, valentía y tener una visión rápida de lo que pueda suceder delante de ti.

 Has de tener mucho cuidado, frenar cuando creas que ya es el momento e intentar guardar una distancia de seguridad con los pilotos que te rodean. Aquí es donde más accidentes se producen y lo mejor es que estés muy atento a lo que haces tú y lo que hacen los demás. Se ha de extremar la precaución, y los comisarios sancionarán con mayor dureza los incidentes producidos en esta fase de la carrera.

 2.- Primeras curvas.

 Después de hacer tu salida y estar llegando a la primera curva es conveniente ir ubicándote y controlando tu posición. Es probable que te den algún toque o golpe que te desestabilice, hay que estar muy atento para hacer cualquier corrección. En esta primera curva si no lo ves muy claro sigue por tu trazada y vete colocándote para salir de ella lo antes posible. Está claro que a la salida de la primera curva ya puedes respirar, Lo más seguro es hacer el trenecito, pegarte lo que puedas al de delante y mirar mucho por los retrovisores para ver que se cuece por detrás de ti. Tanto en la salida como en estas primeras curvas intenta hacer maniobras que realmente puedas controlar a la perfección, ya que los neumáticos y los frenos están muy fríos y la eficacia es mucho menor que en carrera o clasificación. Por tanto no ovides que los puntos de frenada y la velocidad de paso por curva será mucho más limitada. Además saldrás muy cargado seguramente de combustible y el coche de esta manera se comportará muy torpe y no obedecerá correctamente a lo que le ordenes. Aquí el comportamiento es simple controla todo lo que hagas para no perjudicarte a ti mismo, ni a los demás. Ninguna carrera se gana en la primera curva, pero la mayoría se pierden allí. Por tanto, el respeto ha de ser máximo, y cualquier incidente por imprudencia será castigado con mayor dureza de la normal por los comisarios.

3.- Espejos y dejarse ver.

Primero es muy importante que regules tu posición en el asiento del coche y que veas bien. Después de esto hay Juegos que te permiten regular los espejos del interior y del lado del piloto. Con esto logras una visión perfecta tanto por delante de ti como por detrás y lateral. Hay también asignaciones que puedes controlar con teclas o botones que te hacen girar la cabeza del piloto hacia un lado u otro para ver en visión de 180º.

Si vas detrás de alguien es bueno y no es bueno dejarse ver por el retrovisor del que tienes delante. Estos son temas particulares de cada uno... Hay pilotos que les encanta dejarse ver para ir atosigando y poniendo nervioso al que tienen delante, ya que el que va delante lo ve por el retrovisor. Hay otros pilotos que van siempre detrás del oponente sin revelar su posición exacta, solo atacan una vez, lo hacen sin dar pistas a su oponentes y casi siempre suelen ser infalibles estos ataques.

Bueno pues si crees que es bueno dejarse ver o no experiméntalo tu mismo.

5.- Adelantamiento...ser rebasado y rebasar (rebufo)

El adelantamiento es algo muy particular y cada situación que se da suele ser diferente. Es por norma adelantar siempre que se pueda sin causar ningún accidente y estar seguro que tu maniobra es legal. No puedes golpear a tu oponente bajo ningún concepto, ni acortar por la tierra, ni saltarte una chicane, etc. Casi siempre empieza por una aproximación tuya, es habitual que al pegarte se produzca un efecto en el cual el que va delante corte el aire que te llega a ti y por esa razón al tu no tener que desplazar tanto aire tu coche acelere más de la cuenta pegándose a él muy rápidamente, fenómeno llamado rebufo. Aquí llegado a este momento seguramente el que va a ser adelantado cambie de posición para que no adelantes...

Hay una norma muy importante que la vamos a poner aquí: el que va ser adelantado sólo puede hacer un cambio de posición, mantener ese cambio y no puede estar haciendo más cambios ni eses por las rectas para que no lo adelanten. Al final de recta si aun no ha sido adelantado el que va delante si puede buscar un poco la posición para poder trazar mejor la curva que le viene, pero si va en paralelo con el que lo quiere adelantar no puede hacerlo bruscamente porque puede ocasionar un accidente. Esto es algo que nuestra Comunidad sancionará si algún piloto lo reclama y es afectado por este mal comportamiento de ir haciendo eses por las rectas para no ser adelantado.

- Cuando eres Rebasado:

Si ves que tu oponente es más rápido que tu o más habilidoso, te va ganando la partida del adelantamiento y te ha ganado la posición...Sé humilde, no vayas a darle un golpe y complicar más las cosas. Déjalo continuar y si eres realmente bueno intenta darle caza como él te hizo a ti y adelántalo limpiamente.

- Si vas a Rebasar:

Intenta hacerlo de la forma más correcta sin golpes y ganate limpiamente la posición.

Para aclarar qué es ganar la posición, citamos de la "Guia de comportamiento en pista de Phillip McNelley - traduccion en Castellano por Xavier Aldea y Nick Xug" lo siguiente:

El derecho a la trazada

Resumiendo, la idea es que debes ponerte de manera clara a la altura del coche de delante antes de donde empieza el giro de la curva para tener el derecho a que el conductor de delante te deje un espacio. Ponerse de manera clara a la altura quiere decir que al menos el morro de tu coche llega, digamos, a la posición del conductor del coche de delante -y esto es lo mínimo. Probablemente hará falta más en muchas circunstancias. El piloto de delante tiene siempre el derecho absoluto a usar la trazada que elija sin ninguna interferencia si no se pone nadie a su altura antes de que empiece a girar.

Si hay un emparejamiento suficiente antes del punto donde se empieza a girar, entonces el piloto de atrás tiene derecho a un espacio. El piloto de delante tiene derecho aún a defender su posición, desde luego, pero debe hacerlo desde una posición más abierta, dejando sitio para el piloto de detrás.

Aquí se puede ver por qué un emparejamiento conseguido después del punto de giro no es realmente válido y por tanto no es respetado en las reglas del automovilismo. El emparejamiento es de hecho falso, creado por el movimiento de giro de los coches. No es debido a que un coche es más rápido que el otro ni a que apura más la frenada que el otro. En las posiciones 1, 2 y 3, abajo, puedes ver que el Lotus no ha llegado a la altura del otro coche si se considera la dirección recta, mostrada por las líneas azules. Pero si tomas en cuenta la perpendicular a la posición de los coches, hay un cierto emparejamiento en la posición 2 y un emparejamiento claro en la 3. Este emparejamiento es enteramente falso, desde luego, porque el Lotus no ha sido de hecho más rápido que el Eagle ni ha apurado más la frenada en absoluto -espero que se vea claramente en el dibujo. Desafortunadamente, muchos pilotos creen que si pueden hacer esto es porque son algún tipo de genios de la apurada de frenada, cuando en realidad no están haciéndolo mejor que el otro conductor de ninguna manera. Es una ilusión óptica que no tiene nada que ver con habilidad o la destreza de un conductor. Si hubieran podido apurar la frenada más que el otro, deberían haber llegado a su altura en alguna medida antes del punto en que se inicia el giro, no después.

1 Antes del punto de giro no hay emparejamiento; por tanto, el Lotus no tiene derecho a espacio o a interferir la trayectoria normal del Eagle de ninguna manera.    

2 Pero, como sucede a menudo, el piloto del Lotus ve un área vacía en el interior y piensa que puede pasar, probablemente creyendo que esta maniobra es propia de un genio de las carreras.     

3 Es posible que llegue a haber un emparejamiento aparente más allá del punto inicial de giro. Lo cierto es que no se debe llegar a esta situación.     

4 El Lotus puede conseguir de hecho su objetivo, y obligar al Eagle a ir por el exterior, en el caso de que el Eagle decida no forzar la situación para evitar el accidente -si es que puede.     

5 Pero, si el Eagle no cede y mantiene su trayectoria, como tiene derecho a hacer, este es el desenlace más habitual.

La cuestión es que el Eagle tiene el derecho de mantenerse completamente en la trayectoria normal. En este caso, el área interior completa debería haber sido una zona vetada para el Lotus, que debería haber plegado velas detrás y haber seguido al Eagle en el giro. Evidentemente, los pilotos que enseñan el morro a base de frenar demasiado tarde suelen acabar en las balas de paja, si hay suerte sin llevársete por delante.

6.- Doblado y Doblador.

Esto es otra cosa que los pilotos no comprenden bien y es algo muy simple. Cuando a un participante de una carrera le sacan una bandera azul significa que un piloto lo va a doblar. El doblaje se produce cuando el piloto que va liderando la carrera adelanta al último participante esto significa que te lleva una vuelta de ventaja y así sucesivamente con los que vienen detrás del primero si se da el caso...el 2º, el 3º, etc.

- El Doblado:

Tiene la obligación de apartase cuando le señalan la bandera azul. Él siempre tiene que dejar pasar al doblador lo antes posible. Ahora ...si el Doblado va a salir perjudicado en esta maniobra puede esperar hasta que su situación se normalice y entonces deje pasar al Doblador...¿Por qué es esto?, pues : imagínense que yo voy el 14º y estoy a un segundo del 13º y el 15º va detrás de mi a 2 segundos. Si en este momento viene algún piloto de la cabeza a doblarme me sacan la bandera azul y yo no salgo perjudicado, me aparto o freno un poquito que me doble y ya está. Ahora, si estoy en una situación comprometida de curvas o yo veo que al apartarme o frenar salgo yo perjudicado el 13º se me puede marchar y el 15º me puede alcanzar peligrosamente, es mejor esperar y apartarse en la siguiente recta o sitio más adecuado y dejarlo pasar.

La presencia de la bandera no significa que el Doblado se pare en seco, ni que se salga por la tierra, para dejar pasar. Tienen que hacer la maniobra de una forma gradual según la situación. También tiene que comprender que el Doblador puede estar ansioso por pasar y es mejor facilitarle la maniobra...aquí diríamos que es mejor salir los dos un poco perjudicados en relación a la pérdida de tiempo, que no que se produzca un accidente que tire al traste la carrera del Doblado y la del Doblador.

- El Doblador:

El Doblador es consciente que es mucho más rápido que el doblado y debe de esperar a que el Doblado le ceda el paso. No es conveniente que se ponga atosigar al posible Doblado ni que lo apure...ya que esto puede provocar un accidente entre los dos. Que tenga paciencia y que espere. Ahora si ve un hueco y lo pasa normalmente pues que lo haga como si de otro piloto al que le tiene que ganar la posición se tratase mientras no le perjudique.

También se puede dar el caso que el Doblador adelante al Doblado y que luego el Doblador empiece a ir despacio, más lento y que el Doblado le de alcance en este caso el Doblado tiene todo el derecho de adelantarlo ya que él sigue haciendo su carrera.

7.- Acortar.

Bajo ningún concepto se puede acortar camino. Es decir salir de la pista para atajar por la tierra o saltarte una chicane. Lo que sí se puede hacer mientras no te penalicen los comisarios es morder por el piano mientras se mantengan dos ruedas dentro de la pista y que no rebasen la línea blanca que la limita. Aquí entran en juego más las sanciones programadas por el servidor o normas de carrera del propio juego que las penaliza automáticamente, pero cualquier conducta inadecuada y reiterada, podría ser sancionada por los comisarios, aun cuando el propio juego no sancione.

8.- El Contacto.

Este apartado es muy interesante...que sería de una carrera si no hubiese algo de contacto controlado...Digo controlado, porque una cosa es ir calculando los toquitos tanto tú como el rival y otra cosa es golpear produciendo un serio accidente en donde uno o los dos pilotos salen perjudicados.

Aquí se utiliza todo lo que se sabe de conducción y los efectos que pueden causar en tu rival. Es la mejor forma de poner nervioso al contrincante sin que te reclamen...Suele ser un juego que dura poco pero es muy intenso...ya que si se prolonga hay que ser muy experto para saber el límite y lo más normal es que termine en tragedia.

Aconsejamos que esto no se haga si no se tiene la experiencia necesaria.

9.- Accidentes.

Los accidentes hay veces que se pueden evitar y otras que no. Además pueden suceder de la forma más inocente y tonta. Siempre se parte de la premisa de que no son intencionados pero al final la sucesión de acontecimientos va generando pequeños problemas que a su vez terminan en un accidente.

Aquí lo más importante, es que si estas inmerso en uno de ellos intentes controlar todo lo que puedas tu vehículo para salir lo menos dañado posible. Esto puede sonarte raro, pero hay veces que controlar un trompo es posible y también lo es evitar chocar contra otro participante o contra un muro.

En caso de quedarte en mitad de la pista, rápidamente has de intentar encender el coche , sacarlo de la pista para que otros vehículos que vienen detrás de ti no colisionen con tu vehículo. Hay veces que el coche está tan dañado que no se puede ni mover, es entonces cuando has de salir pulsando Esc y quedarte en el Boxes.

Si el coche puede continuar y vas a moverte has de hacerlo con la máxima seguridad. En este sentido, hay que destacar que las incorporaciones a pista o los movimientos tras un trompo o accidente son extremadamente peligrosos, especialmente por la poca visibilidad que se tiene al realizar estas maniobras. Si en este tipo de situación, el piloto que realiza la maniobra provoca un accidente, será duramente sancionado por los comisarios. Si hay coches pasando tienes que esperar a que pasen todos para poder incorporarte. En caso de que tu coche este muy averiado, su velocidad se anormalmente reducida y tengas que hacer reparaciones procura ir contra trazada y molestando lo menos posible hasta que llegues a Boxes.

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